36. Ինչպե՞ս բաժանել դիզելային գեներատորների հավաքածուի ավտոմատացման մակարդակը:

Պատասխան. Ձեռնարկ, ինքնասպասարկման, ինքնահեռացման գումարած ավտոմատ ցանցի վերափոխման պահարան, միջքաղաքային երեք հեռակառավարիչ (հեռակառավարիչ, հեռավոր չափում, հեռավոր մոնիտորինգ)

37. Ինչու է գեներատորի ելքի լարման ստանդարտը 380 Վ-ի փոխարեն 400 Վ:

Պատասխան. Քանի որ գծից հետո տողն ունի լարման անկման կորուստ:

38. Ինչու է պահանջվում, որ այն տեղը, որտեղ օգտագործվում են դիզելային գեներատորների հավաքածուները, պետք է ունենա հարթ օդ:

Պատասխան. Դիզելային շարժիչի թողարկումն ուղղակիորեն ազդում է ներծծված օդի քանակի և օդի որակի վրա, և գեներատորը պետք է ունենա բավարար օդ ՝ հովացման համար: Հետեւաբար, օգտագործման վայրը պետք է ունենա հարթ օդ:

39. Ինչո՞ւ տեղին չէ օգտագործել գործիքները յուղի զտիչը, դիզելային զտիչը և յուղ-ջրի տարանջատիչը տեղադրելիս վերը նշված երեք սարքերը չափազանց սերտորեն պտտեցնելու համար, բայց անհրաժեշտ է միայն ձեռքով պտտել այն ՝ յուղի արտահոսքը կանխելու համար:

Պատասխան. Եթե այն շատ ամուր ձգվի, կնքող օղակը ջերմայինորեն ընդլայնվելու է յուղի փուչիկի ազդեցության և մարմնի տաքացման արդյունքում ՝ մեծ սթրես առաջացնելով: Damageտիչի պատյանին կամ տարանջատիչի ինքնին վնաս պատճառելը: Ավելի լուրջ է մարմնի ընկույզի վնասը, որպեսզի այն չկարողանա վերականգնել:

40. Ի՞նչ օգուտներ ունի հաճախորդը, ով գնել է ինքնասպասարկման պահարան, բայց չի գնել ավտոմատ փոխարկման պահարան:

Պատասխան.

1) քաղաքային ցանցում էլեկտրաէներգիայի անջատում լինելուց հետո միավորը ավտոմատ կերպով կսկսի արագացնել մեխանիկական էլեկտրահաղորդման ժամանակը.

2) եթե լուսավորության գիծը միացված է օդային անջատիչի դիմային ծայրին, այն կարող է նաև ապահովել, որ համակարգչային սենյակի լուսավորությունը չազդի էլեկտրամատակարարման անջատման հետևանքով, որպեսզի դյուրացնի օպերատորի աշխատանքը.

41. Ի՞նչ պայմաններ կարող է բավարարել գեներատորի լրակազմը նախքան այն փակելը և առաքելը:

Պատասխան. -Րով հովացվող միավորի համար ջրի ջերմաստիճանը հասնում է 56 աստիճանի ցելսիուսի: Օդային հովացման միավորը և թափքը մի փոքր տաք են: Լարման հաճախականությունը նորմալ է, երբ բեռ չկա: Նավթի ճնշումը նորմալ է: Միայն դրանից հետո կարելի է միացնել և փոխանցել էներգիան:

42. Ի՞նչ է բեռի հաջորդականությունը միացումից հետո:

Պատասխան. Բեռը կարգի բերեք ամենամեծից փոքր:

43. Ո՞րն է բեռնաթափման հաջորդականությունը դադարեցնելուց առաջ:

Պատասխան. Բեռը բեռնաթափվում է փոքրից մեծ և վերջապես անջատվում է:

44. Ինչու հնարավոր չէ այն անջատել և միացնել բեռի տակ:

Պատասխան. Բեռի անջատումը արտակարգ անջատում է, որն ավելի մեծ ազդեցություն ունի միավորի վրա: Բեռից սկսելը անօրինական գործողություն է, որը վնաս կհասցնի էլեկտրաէներգիայի արտադրության սարքավորումների էլեկտրական սարքավորմանը:

45. Ինչի՞ն պետք է ուշադրություն դարձնել ձմռանը դիզելային գեներատորներ օգտագործելիս:

Պատասխան.

1) Նկատի ունեցեք, որ ջրի բաքը չպետք է սառչի: Կանխարգելման մեթոդները ներառում են հատուկ երկարատև հակագանգոտ և հակասառիչ հեղուկ ավելացնելը կամ էլեկտրական ջեռուցման սարքավորումներ օգտագործելը `սենյակի ջերմաստիճանը սառեցման կետից բարձր ապահովելու համար:
2) բաց կրակի թխելը խստիվ արգելվում է:
3) Մինչև էլեկտրաէներգիայի մատակարարումը պետք է մի փոքր ավելի երկար լինի առանց բեռի տաքացման ժամանակը:

46. ​​Ո՞րն է այսպես կոչված եռաֆազ քառալար համակարգը:

Պատասխան. Գեներատորի լրակազմում կա 4 ելքային լար, որոնցից 3-ը կենդանի լարեր են, իսկ 1-ը `չեզոք: Կենդանի լարի և կենդանի լարի լարումը 380 Վ է: Կենդանի լարի և չեզոք մետաղալարերի միջև 220 վ է:

47. Ի՞նչ է եռաֆազ կարճ միացումը: Ի՞նչ հետեւանքներ կարող է ունենալ:

Պատասխան. Կենդանի լարերի միջև բեռ չկա, և ուղղակի կարճ միացումը եռաֆազ կարճ միացումն է: Հետևանքները սարսափելի են, և լուրջ հետևանքները կարող են հանգեցնել ինքնաթիռի վթարի և մահվան:

48. Ո՞րն է այսպես կոչված հակադարձ էլեկտրահաղորդումը: Որո՞նք են երկու լուրջ հետևանքները:

Պատասխան. Քաղաքային ցանցին էլեկտրաէներգիա փոխանցող ինքնահոս գեներատորների իրավիճակը կոչվում է հակառակ հոսանքի փոխանցում: Կա երկու լուրջ հետևանք.

ա) Քաղաքային ցանցում էլեկտրաէներգիայի խափանում չկա, և քաղաքային ցանցի էլեկտրամատակարարումը և ինքնահոս գեներատորի էլեկտրամատակարարումը առաջացնում են ասինխրոն զուգահեռ գործողություն, որը կկործանի միավորը: Եթե ​​ինքնուրույն տրամադրվող գեներատորը մեծ հզորություն ունի, դա նույնպես ցնցումներ է առաջացնում քաղաքային ցանցում:

բ) Քաղաքային ցանցը հոսանքազրկված է և սպասարկում է անցնում, և դրա ինքնուրույն ապահովող գեներատորը հետ է վերադարձնում էլեկտրաէներգիան: Դա էլեկտրական ցնցում կառաջացնի էլեկտրամատակարարման բաժնի սպասարկող անձնակազմին:

49. Ինչու՞ պետք է շահագործման հանձնման անձնակազմը ստուգելուց առաջ ստուգի արդյո՞ք բլոկի բոլոր ամրացնող պտուտակները: Բոլոր գծային միջերեսները անձեռնմխելի՞ են:

Պատասխան. Միավորի միջքաղաքային փոխադրումներից հետո երբեմն անխուսափելի է, որ պտուտակի և գծի միջերեսը փչանա կամ ընկնի: Կրակայրիչը կանդրադառնա վրիպազերծման վրա, իսկ ծանրը կվնասի մեքենան:

50. Էլեկտրաէներգիան ո՞ր մակարդակին է պատկանում էլեկտրաէներգիան: Որո՞նք են փոփոխական հոսանքի բնութագրերը:

Պատասխան. Էլեկտրաէներգիան երկրորդական էներգիայի աղբյուր է: AC էներգիան վերափոխվում է մեխանիկական, իսկ DC- ը ՝ քիմիական: AC– ի բնութագիրն այն է, որ այն հնարավոր չէ պահել և այժմ օգտագործվում է:

51. Ի՞նչ է նշանակում GF ընդհանուր խորհրդանիշը տնային գեներատորների համար:

Պատասխան. Դա նշանակում է կրկնակի նշանակություն.

ա) Էլեկտրաէներգիայի հաճախականության գեներատորների հավաքածուն հարմար է մեր երկրում ընդհանուր հզորության 50 Հց գեներատորների համար:
բ) Ներքին գեներատորների հավաքածու:

52. Գեներատորի տեղափոխած բեռը օգտագործման ընթացքում պե՞տք է պահպանել եռաֆազ հավասարակշռություն:

Պատասխան. Այո Առավելագույն շեղումը չպետք է գերազանցի 25% -ը, և փուլային կորստի շահագործումը խստիվ արգելվում է:

53. Ո՞ր չորս հարվածներին է վերաբերում չորսհարված դիզելային շարժիչը:

Պատասխան. Ներշնչեք, սեղմեք, կատարեք աշխատանք և սպառեք:

54. Ո՞րն է դիզելային շարժիչի և բենզինային շարժիչի ամենամեծ տարբերությունը:

Պատասխան.

1) Մխոցի ճնշումը տարբեր է: Դիզելային շարժիչը սեղմում է օդը սեղմման հարվածի փուլում;
Բենզինային շարժիչը սեղմում է բենզինի և օդի խառնուրդը սեղմման հարվածի փուլում:
2) բռնկման տարբեր մեթոդներ: Դիզելային շարժիչները ապավինում են ատոմացված դիզելին `բարձր ճնշման գազ ցողելու համար ինքնաբերաբար բռնկվելու համար: Բենզինային շարժիչները բռնկման համար ապավինում են կայծերին:

55. Ի՞նչի է վերաբերում մասնավորապես էներգահամակարգի «երկու ձայն և երեք համակարգ»:

Պատասխան. Երկրորդ տոմսը վերաբերում է աշխատանքային տոմսին և շահագործման տոմսին: Այսինքն ՝ էլեկտրական սարքավորումների վրա կատարվող ցանկացած աշխատանք և գործողություն: Նախ պետք է ստանա հերթափոխի պատասխանատուի կողմից տրված աշխատանքային տոմսը և շահագործման տոմսը: Կողմերը պետք է գործեն ըստ ձայների: Երեք համակարգերը վերաբերում են հերթափոխի հերթափոխի համակարգին, պարեկային ստուգման համակարգին և սարքավորումների կանոնավոր անջատման համակարգին:

56. Ե՞րբ և որտե՞ղ է ծնվել աշխարհում առաջին գործնական դիզելային շարժիչը, և ո՞վ է դրա հեղինակը: Ի՞նչ իրավիճակ է ներկայումս:

Պատասխան. Աշխարհի առաջին դիզելային շարժիչը ծնվել է Գերմանիայի Աուգսբուրգ քաղաքում 1897 թվականին և հորինել է MAN- ի հիմնադիր Ռուդոլֆ Դիզելը: Ներկայիս դիզելային շարժիչի անգլերեն անվանումը հիմնադիր Դիզելի անունն է: MAN- ը այսօր դիզելային շարժիչների արտադրման ամենապրոֆեսիոնալ ընկերությունն է աշխարհում `շարժիչի մեկ հզորությամբ մինչև 15000 ԿՎտ: Այն օվկիանոսային բեռնափոխադրումների արդյունաբերության հիմնական էլեկտրաէներգիայի մատակարարն է: Չինաստանի խոշոր դիզելային էլեկտրակայանները նույնպես ապավինում են MAN ընկերություններին, ինչպիսիք են Guangdong Huizhou Dongjiang էլեկտրակայանը (100,000 KW): Ֆոշանի էլեկտրակայանը (80,000 ԿՎտ) բոլորը MAN- ի տրամադրած միավորներն են: Ներկայումս Գերմանիայի ազգային թանգարանի ցուցասրահում պահվում է աշխարհի ամենավաղ դիզելային շարժիչը: