1. Մեխանիկական խափանման պատճառով անհավասար յուղի մատակարարում. Վառելիքի ներարկման պոմպի շարժիչ կցորդի չամրացված կամ չափազանց մեծ բացերի պատճառով երկարատև օգտագործումից հետո շարժիչի հանդերձանքը մաշված է և հետադարձ արձագանքը մեծանում է, ինչը նույնպես կազդի միատարրության վրա: յուրաքանչյուր բալոնի յուղի մատակարարումը: Բացի այդ, բարձր ճնշման յուղի հոդերի արտահոսքը հաճախակի թրթռման կամ անբավարար ձգման և ավելորդ ձգման ուժի պատճառով կարող է հանգեցնել հանգույցի մետաղի ընկնելուն և խցանել նավթի խողովակները, ինչը նաև կհանգեցնի յուրաքանչյուր գլանի անհավասար մատակարարման: Բացի այդ, վառելիքի ներարկման պոմպերի և կառավարիչ աղբյուրների շրջանում մխոցների աղբյուրներն ավելի ուժեղ ուժով, ավելի մեծ դեֆորմացիայով և աշխատանքային ավելի մեծ հաճախականությամբ են: Այսպիսով, դրա կոտրման հաճախականությունը նույնպես ավելի բարձր է: Վառելիքի ավելի թեթեւ ներարկման ծավալը կրճատվում է, յուրաքանչյուր գլանի վառելիքի ներարկման ծավալը անհավասար է, յուրաքանչյուր գլանի վառելիքի ներարկման միջակայքի ժամանակը հանդուրժողականությունից դուրս է, և վառելիքի ներարկման մեկնարկի ժամանակը հետաձգվում է. ծանր վառելիքի մատակարարումը ընդհատում է կամ նույնիսկ չի կարող մատակարարել:
2. Վրիպազերծման ընթացքում անհավասարաչափ յուղի մատակարարում. Երբ վառելիքի ներարկման պոմպը կարգաբերում է փորձարկման նստարանին, յուրաքանչյուր բալոնի յուղի մատակարարման անհավասարությունը անվանական արագությամբ պետք է լինի 3%:
3. Տարբերությունը վրիպազերծման վիճակի և օգտագործման պայմանների միջև. Վառելիքի ներարկման պոմպը կարգաբերվում է փորձարկման նստարանին սենյակային ջերմաստիճանում, մինչդեռ տեղադրված օգտագործումը օգտագործվում է, երբ բալոնը սեղմվում է, մխոցում ջերմաստիճանը հասնում է 500 ~ 700 ℃, և ճնշումը 3 ~ 5MPa է: , Երկուսը բավականին տարբեր են: Երբ լոկոմոտիվը գործում է, վառելիքի ներարկման պոմպի և վառելիքի ներարկիչի ջերմաստիճանը հասնում է մոտ 90 ° C, ինչը նաև կհանգեցնի դիզելային վառելիքի մածուցիկության նվազմանը: Հետեւաբար, մխոցքի և ասեղի փականի հավաքման ներքին արտահոսքը մեծանում է, իսկ յուղի վերադարձի քանակն ավելին է, քան կարգաբերման ընթացքում: Ըստ չափման, վառելիքի ներարկման պոմպը գլանով ներարկված վառելիքի իրական քանակը կազմում է փորձարկման նստարանի կարգաբերման ծավալի ընդամենը 80% -ը: Չնայած վառելիքի պոմպի կարգաբերման անձնակազմը հաշվի կառնի այս գործոնը, անհնար է ճշգրիտ ընկալել այն: Բացի այդ, մխոցի մխոցի և փականի մեխանիզմի մաշվածության կամ օդի խստության աստիճանի տարբերության պատճառով, սեղմումից հետո յուրաքանչյուր մխոցի ջերմաստիճանը և ճնշումը նույնպես տարբեր կլինեն: Նույնիսկ եթե վառելիքի ներարկման պոմպը կարգաբերված է փորձարկման նստարանին, տեղադրումից հետո յուրաքանչյուր բալոնի վառելիքի մատակարարումը անհավասար կլինի:
Հաղորդման ժամանակը ՝ Mar-05-2021