Նոր թագի թոքաբորբի համաճարակի ազդեցության ներքո կարևորվել են հետամնաց նավահանգստի ենթակառուցվածքների թերությունները, և համաշխարհային նավագնացության ճյուղը կանգնած է վերջին 65 տարվա ամենամեծ երկընտրանքի առջև: Ներկայումս աշխարհում կան ավելի քան 350 բեռնատարներ, որոնք խցանված են նավահանգիստներում ՝ առաջացնելով առաքման ուշացում և ապրանքների գների բարձրացում:

Ըստ Լոս Անջելեսի նավահանգստի ազդանշանային հարթակի 16 -րդ տվյալների ՝ ներկայումս Հարավային Կալիֆոռնիայի խարիսխում սպասում են 22 բեռնարկղային նավեր, նավահանգստից դուրս սպասում են 9 նավեր, իսկ սպասող նավերի ընդհանուր թիվը հասնում է 31 -ի: նավերը պետք է սպասեն առնվազն 12 օր ՝ կանգ առնելու համար: Խարսխեք և բեռնաթափեք բեռը նավի վրա, այնուհետև դրանք տեղափոխեք Միացյալ Նահանգների գործարաններ, պահեստներ և խանութներ:

Vessels Value- ի AIS տվյալների համաձայն, Նինգբո-ousուշան նավահանգստի մոտակայքում մոտ 50 բեռնարկղային նավ է նավարկված:
Ըստ գերմանական Seaexplorer նավերի մոնիթորինգի պլատֆորմի 16 -րդ վերջին տվյալների, քանի որ բոլոր մայրցամաքների բազմաթիվ նավահանգիստներ կանգնած են գործառնական ընդհատումների հետ, ներկայումս աշխարհում նավահանգիստներից դուրս թակարդում է 346 բեռնատար, ինչը կրկնակի ավելի է այս տարվա սկզբից: Առաքման խնդիրները առաջացրեցին բաժնետոմսերի պակաս և առաքումների ուշացում: Երբ նավերը խցանվում էին ծովում, ափին աստիճանաբար նկատվում էր տարբեր տեսակի պաշարների պակաս, ինչը գների բարձրացման պատճառ դարձավ: Այս իրավիճակը ակնհայտորեն արտացոլվեց համաճարակի ընթացքում «էլեկտրոնային առևտրի լոգիստիկայի» մեջ:

Միևնույն ժամանակ, Ասիայում, Եվրոպայում և ԱՄՆ -ում նավահանգիստների խցանումները մեծ ազդեցություն են ունեցել փոխադրողի ծառայությունների վրա: Քանի որ նավերը կայանված են խարիսխների մոտ ՝ սպասելով բեռների բեռնման և բեռնաթափման, առկա հզորությունը կրճատվում է:

Համաշխարհային բեռնափոխադրումների գերբեռնվածության ամենամեծ պատճառներից մեկը համաճարակի ընթացքում տարբեր երկրների սահմանների վերահսկումն է և բազմաթիվ գործարանների հարկադիր փակումը, ինչը վտանգում է մատակարարման ողջ շղթայի անխափանությունը և առաջացնում ծովային տրանսպորտի հիմնական ուղիների բեռնափոխադրումների սակագների բարձրացում: Seaովային նավահանգստի գերբնակվածության մեջ տարաների պակասի պատճառով բեռնարկղային նավերի բեռնափոխադրումների սակագինը շարունակում է աճել: Չինաստանից Միացյալ Նահանգներ բեռնափոխադրման սակագինը կազմում է մոտ 20,000 ԱՄՆ դոլար FEU- ի համար (40 ոտնաչափ կոնտեյներ), իսկ Չինաստանից Եվրոպա բեռնափոխադրումների գինը ՝ 12,000 ԱՄՆ դոլարից մինչև 16,000 ԱՄՆ դոլար:

Ոլորտի փորձագետները կարծում են, որ եվրոպական երթուղիները հասել են բեռնափոխադրողների հանդուրժողականության սահմանին, իսկ տարածքը սահմանափակ է: Ակնկալվում է, որ հյուսիսամերիկյան երթուղիները կշարունակեն աճել ՝ շարունակական բարձր պահանջարկի և բեռնարկղերի ու տարածքների բացակայության պատճառով: Քանի որ չորրորդ եռամսյակում նավահանգիստի խրոցակի խնդիրը դժվար է մեղմել, սպասվում է, որ բեռնափոխադրումների բարձր սակագինը կշարունակվի մինչև հաջորդ տարի `չինական նոր տարուց առաջ:

Բացի այդ, մերկացվել է նաև նավահանգստի ենթակառուցվածքների անբավարար օժանդակ միջոցների վաղեմի խնդիրը: Մինչ համաճարակի բռնկումը նավահանգիստները ենթարկվում էին ճնշման ՝ բարելավելու իրենց ենթակառուցվածքները, ինչպիսիք են ավտոմատացված գործողությունները, ածխածնային լոգիստիկան և օբյեկտների կառուցումը, որոնք կարող են դիմակայել ավելի ու ավելի մեծ նավերին:

Համապատասխան գործակալությունները հայտնեցին, որ նավահանգիստը շտապ ներդրումների կարիք ունի: Անցած տարվա ընթացքում նավահանգստի ենթակառուցվածքը գերբեռնված էր:
Աշխարհի երկրորդ խոշորագույն բեռնարկղերով բեռնափոխադրող ընկերության ՝ MSC- ի գործադիր տնօրեն Սորեն Թոֆթն ասել է, որ արդյունաբերության ներկայիս խնդիրները մեկ գիշերվա ընթացքում չեն ի հայտ եկել:

Անցած մի քանի տասնամյակների ընթացքում մասշտաբների տնտեսությամբ փոխադրման ծախսերը նվազեցնելու համար բեռնափոխադրողներն ավելի ու ավելի են մեծացել, և պահանջվել են նաև ավելի խոր նավահանգիստներ և ավելի մեծ ամբարձիչներ: Որպես օրինակ վերցնելով նոր կռունկը ՝ պատվերից մինչև տեղադրումը տևում է 18 ամիս: Հետեւաբար, նավահանգստի համար դժվար է արագ արձագանքել պահանջարկի փոփոխություններին:

IHS Markit- ի ծովային և առևտրի բաժնի փոխտնօրեն Մունին կարծում է, որ որոշ նավահանգիստներ վաղուց արդեն «ստանդարտից ցածր» են եղել և չեն կարող տեղավորել նոր հսկա նավեր: Emerարգացող շուկաները, ինչպիսիք են Բանգլադեշը և Ֆիլիպինները, մինչ համաճարակը միշտ նավահանգիստների խցանումներ ունեին: Մունին ասաց, որ ենթակառուցվածքների բարելավումը կարող է լուծել միայն որոշ խնդիրներ, իսկ համաճարակը նաև ընդգծում է համակարգման, տեղեկատվության փոխանակման և մատակարարման ընդհանուր շղթայի թվայնացման անհրաժեշտությունը: